Ali pol{0}}prikolica potiska glavo, se prevrne ali drsi? Ali zato, ker se glavni visi ne ujema

V zadnjih letih so se emisijski standardi težkih{0}}vozil z dizelskim motorjem nenehno nadgrajevali, tehnične zahteve so se nenehno izboljševale, zamenjava starih modelov je potekala razmeroma hitro, zamenjava vozil s strani lastnikov avtomobilov pa je bila vstopil v nov vrhunec. Ko pa večina lastnikov prikolic zamenja svoje avtomobile, zamenjajo samo vlečno vozilo, pol-priklopnik pa se praviloma ne zamenja hkrati. To vodi do težave: glavni visi se ne ujema.

Preprosto povedano, neusklajenost glavnega priklopnika se nanaša na neusklajenost tehničnih konfiguracij med vlečnim in pol{0}}priklopnikom, med katerimi je najbolj očitna neusklajenost zavornega sistema. Na primer, zavore vozila niso enostavne za uporabo, ne glede na to, kako zamenjati zavorne ploščice, zavorne bobne ali ventile črpalke, učinek ni dober; ali se je zavorni sistem vozila predčasno obrabil, vendar ustreznega razloga ni mogoče najti; ali oprijem med vožnjo Avto se je ustavil, toda pol-priklopnik je še vedno upognil naprej, zaradi česar se je glava potiskala, celo vozilo se je ob obračanju neposredno prevrnilo itd.

Vidi se, da neusklajenost glavnega vzmetenja močno vpliva na uporabo vozila, kar ne vpliva le na obisk vozila, porablja čas in denar, pač pa tudi ni naklonjeno varnosti vožnje.

Omeniti velja, da morajo poleg pojava običajnih prikolic, nekatera -vozila s prikolico, kot so vozila hitrih podjetij, pogosto zamenjati priklopnik, tehnično stanje prikolic ni ravno enako, neusklajenost glavnega napovednika pa je pogostejša.

Potem se glavni zavorni sistem ne ujema, obstaja več situacij? Os Darong je na kratko navedena, kot sledi:

1. Sistem ABS se ne ujema dobro.

Trenutno so novi traktorji na trgu na splošno prisiljeni vgrajevati sistem ABS, od katerih je večina ABS blagovne znamke, nekateri lastniki pa originalne pol{0}}prikolice ali ABS znamke ali stari ABS, ki ima ni bil nameščen ali ni uspel, malokdo lahko namesti blagovno znamko ABS.

V tem primeru, ko vozilo zavira, se zavorna pot poveča zaradi pomanjkanja dobrega zavornega učinka; drugič, pojav potiskanja glave je nagnjen k pojavu, zlasti pri zaviranju v sili; Sistem ABS lahko prepreči blokiranje koles in izvede zavorno delovanje "kotanja in zdrsa". Kolesa pol{0}}prikolice je mogoče neposredno blokirati, pnevmatike pa izgubijo oprijem in so nagnjene k bočnemu zdrsu, kar lahko zlahka privede do nesreče z izgubo nadzora nad vozilom.

Poleg tega, da povzroča nevarnost, lahko neusklajenost glavnega ABS-a zlahka povzroči, da so pogonska kolesa glavnega vozila dolgo časa v stanju obrabe zavor, kar povzroči zgodnjo prekomerno obrabo.

2. Zasebno spremenite "Brake King".

Po modificiranju "Brake King", čeprav se zdi, da je lastnik subjektiven občutek, da se je zavorna sila povečala, je enostavno vplivati ​​na koordinacijo glavnega zavornega sistema. Zlasti pri priklopnikih, ki uporabljajo samodejne nastavitvene roke, bo uporaba "Brake King" resno poškodovala funkcijo samodejnih nastavitvenih ročic, kar bo povzročilo njihovo odpoved in druge pojave, kar ima za posledico zgodnjo obrabo zavornega sistema prikolice ali odpoved zavor in druge posledice.

3. Sistem EBS se ne ujema.

Z nenehnim izboljševanjem konfiguracije traktorja je vse več vozil opremljenih s sistemom EBS. Mnogi lastniki avtomobilov se ne strinjajo in menijo, da dokler je sistem ABS nameščen na prikolici, ga je mogoče uporabljati z EBS glavnega avtomobila. Pravzaprav lahko EBS igra dober zavorni učinek le z ECS.

EBS krmilijo električni signali, odziv na zaviranje pa bo hitrejši. Če je glavni avto EBS in je prikolica navaden ABS, potem je zelo verjetno, da se bo glavni avto odzval prvi in ​​prikolica po zaviranju, tako da lahko pride do potisne glave. Ovitek.

Poleg tega, če je EBS nameščen na glavno vozilo in prikolica ni nameščena, bo v primeru, da se vozilo zavije prehitro, sistem EBS samodejno zavira kolesa na notranji strani vozila, da zagotovi varnost vozila. , vendar se prikolica ne more sinhronizirati z glavnim vozilom, ker ni nameščen EBS. Dejanje bo potisnilo glavno vozilo naprej, kar bo povzročilo prevrnitev vozila.

Če je torej glavno vozilo opremljeno s sistemom EBS, je priklopnik najbolje opremljen z EBS, ki ne samo izboljša udobje pri zaviranju, ampak tudi izboljša stabilnost v ovinkih.

V skladu z zahtevami nove različice nacionalnega standarda lahko kolutna zavora in zračno vzmetenje, če je združena s sistemom EBS, ne le izboljšata hitrost odziva zavornega sistema, temveč tudi zagotovita stabilnost in zanesljivost zaviranja. moč, tako da je vozilo lahko v najhitrejšem času. Gladko ustavljanje lahko zmanjša tudi obrabo zavornega sistema in podaljša življenjsko dobo pripadajočega pribora.

Da EBS najbolje opravlja svojo funkcijo, mora biti usklajen z visoko{0}}kakovostnimi izdelki. Darong kolutna os je posebna zavorna os za prikolice, ki jo je razvila in izdelala skupina Darong Group. Narejen je iz-zlitine visoke trdnosti, ima močno odpornost na upogibanje in torzijo, v celoti izpolnjuje-potrebe po nosilnosti vozil, ima občutljivo zaviranje in hitro odzivno hitrost. , Sodelujte s sistemom EBS, zaviranje je varnejše, 10t, 13t, 16t, 20t, 25t pet ton, posebno velikost je mogoče prilagoditi.