Zakaj se domači električni lahki tovornjaki dobro prodajajo v Evropi in na Bližnjem vzhodu, ko gredo v tujino

V zadnjih letih je z razvojem kitajske avtomobilske industrije postalo pravilo, da gredo celotna vozila na morje. V obdobju recesije je izvoz avtomobilov znamkam prinesel precejšnjo rast prodaje.
Zlasti na področju novih energetskih tovornjakov je bilo od januarja do junija 2023 izvoženih 24425 novih energetskih tovornjakov (vključno s 24284 čistimi električnimi tovornjaki in 141 priključnimi hibridnimi tovornjaki, glejte posnetek zaslona 1), kar je 252 odstotkov več kot 6942 v istem obdobju. lansko leto, kar je močno preseglo 27,7-odstotno rast domačih tovornjakov z novo energijo od januarja do junija letos za skoraj 224,3 odstotne točke. Vodilo je tudi na izvoznem trgu tovornjakov od januarja do junija letos in postalo svetleča luč na izvoznem trgu tovornjakov.
Od leta 2015 je v skladu z izvedbenimi mnenji Ministrstva za promet o pospeševanju popularizacije in uporabe novih energetskih vozil v prometni industriji uporaba novih energetskih gospodarskih vozil vključena v ključne promocijske projekte in vrsto subvencijskih politik. so bili oblikovani. Od takrat so se novi energetski tovornjaki, ki združujejo prednosti časa, kraja in ljudi, začeli hitro razvijati.

Takrat doma in v tujini ni bilo na voljo zrelih izdelkov za referenco. Domača gospodarska vozila z novo energijo so skoraj prečkala reko z otipanjem kamnov, nenehnim preizkušanjem, inovacijami in prilagajanjem glede na povratne informacije s trga. Nazadnje niso imeli samo modelov, ki bi lahko zadovoljili potrebe vozil v različnih segmentih, ampak so izvedli tudi različne raziskave bogastva energetskega sistema z večsmernim razvojem, čisto električno energijo, razširjenim dosegom. tehnične poti, kot so hibridne.
1. zakaj se lahko izvaža in še vedno širi svoj obseg
Kot proizvodno orodje je povpraševanje po uporabi gospodarskih vozil enako po vsem svetu, kar pomeni, da lahko proizvedejo največjo vrednost za uporabnike, kar vključuje dva vidika: stroške nakupa in uporabe ter funkcionalnost.
Prvi je proizvodni strošek. Domača nova energetska industrija se je razvijala že vrsto let. Obstajajo zelo zrele podporne industrijske verige za krmiljenje elektromotorjev in baterije, kot sta Ningde times in BYD. V zvezi z električnim motorjem in električnim krmiljenjem so večji domači proizvajalci prav tako začeli sprejemati samorazvite izdelke, kot so daljinski upravljalnik, Futian, Shaanxi Automobile, Yutong, Weichai nova energija in druga podjetja, ki poleg tega uporabljajo samorazvite pogonske motorne izdelke. celotna zasnova in proizvodnja tradicionalnih gospodarskih vozil na Kitajskem sta prav tako zelo zrela, tako da ni dvoma o prednostih proizvodnje in proizvodnih stroškov.
Kar zadeva stabilnost izdelkov, je na Kitajskem veliko praktičnih aplikacij. Številne težave pri uporabi so bile rešene in optimizirane, kar je lahko resnično zrelo in zanesljivo, stroški uporabe pa so načeloma obvladljivi. V primerjavi s tujimi novimi energetskimi gospodarskimi vozili, ki so še v poskusnem obratovanju v manjšem obsegu, moramo res iti dlje.
Kar zadeva zmogljivost, imajo evropske, ameriške in japonske znamke v dobi vozil na gorivo zelo dobro tehnologijo, toda na področju nove energije mora biti svet kitajskih znamk, kjer je najboljša razvojna tla, podpora politike in celotno industrijsko verigo.