7,000 Kitajski avtomobili zapeljali na nemške ceste!

"Nemški zvezni urad za avtomobilski promet (KBA) je prvič od začetka letošnjega leta v svojo uradno statistiko vključil kitajske proizvajalce, kar naj bi redki avtomobilski navdušenci opazili. To bi lahko bil začetek nove avtomobilske revolucije. Kajti v času, ko je celotno avtomobilsko industrijo leta skrbelo, da prihajajo Kitajci, so zdaj nenadoma tukaj in se soočajo z neposredno konkurenco krhkim evropskim avtomobilom v tranziciji.

Nemci vozijo kitajske avtomobile.

7. avgusta je članek z naslovom "Kitajski avtomobili, nova sila se vali po nemških cestah" povedal, da so kitajski proizvajalci avtomobilov že vrsto let veljali za sposobne odpreti evropski trg. Zdaj njihovi avtomobili prvič v velikem obsegu vstopajo v Nemčijo v "kraljestvo izdelave avtomobilov" in tekmujejo z Mercedes-Benzom, BMW-jem in Volkswagnom.

V prvih sedmih mesecih letošnjega leta je nemške registrske tablice dobilo skoraj 7000 vozil kitajskih proizvajalcev. Na prvi pogled se ne zdi veliko. Toda njihov delež na celotnem šibkem trgu se približuje 0,5 odstotka. Če odpreš oči na vso Evropo, postanejo številke še svetlejše. Po statističnih podatkih svetovalne družbe Inovev so kitajski proizvajalci v prvi polovici leta v Evropi registrirali 75000 novih avtomobilov, v celem letu pa naj bi dosegli 150000. Leta 2021 bo v 29 vključenih evropskih državah prodanih 80 000 vozil.

Trgovina avtomobilov kitajskih znamk v Evropi.

Poleg MG Roewe in Volvovega sestrskega podjetja Lynk & Co, ki se je vpisalo v statistiko KBA, so na startni črti še drugi proizvajalci, denimo AIWAYS iz Šanghaja. Pravi velikan je napovedal tudi, da bo v Nemčiji lansiran oktobra letos. BYD, največji proizvajalec električnih avtomobilov na svetu, načrtuje prodajo avtomobilov v Nemčiji. Zasebno podjetje je v prvi polovici leta po vsem svetu prodalo približno 640000 električnih avtomobilov in priključnih hibridov. Tudi na področju baterijske tehnologije so Kitajci eden od svetovnih tehnoloških vodilnih.

Kitajski in nemški avtomobili iz oči v oči na IAA.

"Na splošno je obdobje poceni kopiranja kitajskih avtomobilov mimo." V članku je bilo poudarjeno, da sta na najnovejši lestvici inovacij nemškega avtomobilskega centra za upravljanje (CAM) v Bergisch-Gladbachu matična družba MG SAIC in BYD razdeljena na četrto in peto mesto. Zaostajajo za Volkswagnom, Teslo in Mercedesom, a pred BMW-jem, GM-om in Hyundaiem. V tej letni lestvici CAM analizira in ocenjuje inovativno moč 28 avtomobilskih skupin in približno 80 avtomobilskih znamk. Kitajci so se posebej dobro odrezali pri električnih vozilih.

Tovarna Volkswagen.

Druga prednost je relativno nizka cena. Kompaktni električni SUV MG ZS EV se prodaja za približno 34 000 evrov, kar je nižje od Renault Zoe, majhnega električnega avtomobila, ki že leta prodaja električne avtomobile na Kitajskem. Aiways U5 ima doseg 400 kilometrov in ceno 45,000 evrov s skoraj popolno opremo, električni karavan MG5 pa 35.500 evrov. Celo najdražji avtomobil kitajske znamke, MG Marvel R, stane razmeroma poceni 50{10}} evrov.

Trgovina z Audijem 4S v Nemčiji.

In številni evropski proizvajalci počasi zapuščajo ta cenovni razred. Audi je napovedal, da opušča segment majhnih avtomobilov in ne bo več lansiral naslednikov A1 in Q2. Mercedes je napovedal novo luksuzno strategijo. Tudi Ford, kot je Ford, se želi v prihodnosti osredotočiti na modele z višjimi cenami, kot je družina Mustang. Dobiček, ne količina, je trenutna strategija zahodnih proizvajalcev. Majhnih avtomobilov skorajda ni več.

Kitajske avtomobile izvažajo v Nemčijo.

Kitajci lahko zapolnijo to praznino. Na primer mini električni avtomobil Wuling. Skoraj tri metre dolg enoprostorec, skupni izdelek SAIC in General Motors, je svojo predstavitev v EU proslavil v Litvi, a je komajda pritegnil pozornost – z začetno ceno 10000 evrov. Na Kitajskem je bil mali avtomobil že vrsto let najbolje prodajano vozilo, saj je samo v prvi polovici leta privabil 214000 kupcev. Globalno ima 37-odstotni delež na trgu električnih mini vozil.