V Evropi hudo pomanjkanje voznikov, ni lahko iti v službo

Na eni strani je avtoprevoznik, ki jamra, da gre denar čedalje težje, na drugi strani pa je velika praznina na mestu tovornjaka. Ali ni ta prizor preveč čaroben? Glede na letno raziskavo o pomanjkanju voznikov, ki jo izvaja Mednarodna zveza za cestni promet IRU, število nezasedenih voznikov gospodarskih vozil še naprej narašča z zaskrbljujočo hitrostjo, z naraščajočim pomanjkanjem voznikov tovornjakov v Evropi.

IRU je Evropskemu parlamentu predstavila tudi kruto realnost, da bi lahko logistična kriza ohromila gospodarstvo in vsakdanje življenje, saj v Evropi manjka 425000 poklicnih voznikov, povprečna starost zaposlenih pa je 47 let. .

Raziskava IRU je anketirala več kot 1500 komercialnih cestnih operaterjev v 25 državah v Ameriki, Aziji in Evropi. V Evropi se je pomanjkanje voznikov od leta 2020 do 2021 povečalo za 42 odstotkov. V Romuniji je na primer 71000 prostih delovnih mest za voznike, 80000 na Poljskem in v Nemčiji ter 100,{ {11}} v Združenem kraljestvu; medtem ko je v Mehiki v Ameriki pomanjkanje naraslo za 30 odstotkov na 54,000. V državah, kot sta Evropa in ZDA, bodo leta 2021 plače voznikov višje, vendar se pomanjkanje voznikov ni zmanjšalo.

Delež prostih voznikov tovornih vozil v nekaterih evropskih državah število prostih voznikov tovornih vozil

Umberto de Preto, generalni sekretar IRU, je dejal: "Dolgotrajno pomanjkanje voznikov gospodarskih vozil se stopnjuje, s kaskadnimi težavami, zaradi katerih bodo gospodarstva in skupnosti, ki so že tako pod hudim pritiskom, izpostavljena večjemu tveganju inflacije in dobavnih verig lahko tudi propade."

Trendi v deležu vrzeli voznikov tovornjakov (UR je stopnja brezposelnosti)

V prihodnje do leta 2022 so se napovedi IRU za Argentino in Kitajsko nekoliko spremenile, vendar operaterji v večini regij pričakujejo, da se bo pomanjkanje voznikov tovornjakov še naprej povečevalo, pri čemer bo primanjkljaj v Turčiji verjetno narasel za 15 odstotkov, v Mehiki za 32 odstotkov, v Evropi pa celo za celo pomanjkanje voznikov tovornjakov. več. se bo povečalo za 40 odstotkov. Potniški promet prav tako ni optimističen, saj bo leta 2021 v Evropi po ocenah prevoznikov 7 odstotkov prostih delovnih mest voznikov avtobusov, do leta 2022 pa 8 odstotkov.

● Nezadostna privlačnost Nesorazmerje med moškimi in ženskami

Težave, ki povzročajo to veliko prosto delovno mesto, so različne, ena ključnih težav je neprivlačna vozniška kariera, zaradi težkih delovnih pogojev ni videti kot druga kul delovna mesta, panoga pa ima tudi zelo nizko stopnjo zaposlenosti žensk. majhnemu viru ljudi, ki vstopajo v to industrijo.

Po statističnih podatkih bo do leta 2021 manj kot 3 odstotke voznikov tovornjakov v vseh regijah žensk, a so tudi nekatere države, ki so v tem pogledu nekoliko boljše. Ta številka znaša 5 odstotkov na Kitajskem in 8 odstotkov v ZDA, kar je bolje od evropskega povprečja. Raven.

Delež voznic tovornih vozil v izbranih evropskih državah leta 2021

●Število prebivalcev postane tempirana bomba

Druga težava, ki je postala tempirana bomba, ki bo čez čas eksplodirala, je starostna struktura prebivalstva. Mladi vozniki, mlajši od 25 let, ostajajo v večini regij manjšina in predstavljajo 6 do 7 odstotkov populacije voznikov tovornjakov.

Po drugi strani pa imajo vse regije razen Kitajske in Mehike dva- do petkrat več voznikov, starejših od 55 let. V ZDA in Evropi starejši vozniki predstavljajo približno eno tretjino delovne sile, in če je povprečni voznik najstarejši, , Evropa to res počne pri 47!

Delež mladih voznikov tovornih vozil (<25 years="" old)="" in="" selected="" european="" countries="" in="">

Vse večja starostna razlika je še bolj pereča pri potniškem prometu, saj je leta 2021 v Evropi samo 3 odstotke voznikov avtobusov, mlajših od 25 let; vendar je 32 odstotkov voznikov starejših od 55 let, povprečna starost voznikov pa je 50 let. Po mnenju prevoznikov v cestnem prometu je trenutno krizo pomanjkanja voznikov povzročilo pomanjkanje usposobljenih voznikov v večini regij.

● Rusko-ukrajinski konflikt črpa plače z dna lonca

Moram reči, da je to vprašanje res povezano s konfliktom med Rusijo in Ukrajino. Po statističnih podatkih približno 20 odstotkov prevožene kilometrine v Evropi prispevajo ukrajinski vozniki tovornjakov. In od konflikta med Rusijo in Ukrajino so številni ukrajinski vozniki tovornjakov, ki delajo v Zahodni Evropi, opustili svoje službe in se vrnili domov, da bi se borili proti ruski vojski, Ukrajina pa je tudi odraslim moškim državljanom prepovedala zapustiti Ukrajino, ker obstaja nevarnost, da vpoklican v vojsko.

Pomanjkanje nadomeščanja ukrajinskih voznikov, ki so odšli, je seveda še povečalo ogromno vrzel v Evropi, zlasti na Poljskem, Slovaškem in Madžarskem, kjer ukrajinski vozniki tovornjakov predstavljajo velik delež.

Generalni sekretar IRU Umberto de Preto je sklenil: "Cestni prevozniki opravljajo svoj del, vendar morajo vlade in organi ostati osredotočeni, zlasti da izboljšajo parkirno infrastrukturo, dostop z vlakom in spodbudijo več žensk in mladih, da vstopijo v industrijo.

Ker Evropi, zlasti zahodni Evropi, tako primanjkuje voznikov tovornjakov in zasluži veliko denarja, ali ne bi bilo dobro, da bi šli tja vozit tovornjak? Da, tudi vozniki v vzhodnoevropskih državah, kot sta Ukrajina in Romunija, so to že zdavnaj opazili. A ideal je zelo bogat, realnost pa zelo pusta. Nekatera evropska prevozniška podjetja so podpisala pogodbe s temi vzhodnoevropskimi vozniki in jih uvedla v delo v zahodni Evropi, vendar so na teh voznikih zaslužila z različnimi zankami.

Toda ko so dejansko prišli, so ugotovili, da je bil denar, ki so ga zaslužili, bistveno nižji od tistega, kar so obljubila ta prevozna podjetja, niti lokalne minimalne plače. In ker so plače tako nizke, se lahko prevozna podjetja izognejo plačilu davkov in pokojnin, zaradi katerih ti vozniki delajo, da ohranijo svoj življenjski standard.

Pravzaprav se Evropa s to težavo sooča že dolgo in načrtuje vzpostavitev varnega in družbeno odgovornega sektorja cestnega prometa, da bi zatrla nezakonite dejavnosti ter izboljšala plačilo in delovne pogoje voznikov. Sveženj, ki je začel veljati februarja, vključuje omejitev vračanja tovornjakov v domače države vsakih osem tednov in uporabo digitalnih merilnikov hitrosti za nadzor meje na meji.

Na aktualni problem so opozorili tudi nekateri evropski poslanci. Zgraditi je treba nova parkirišča, izboljšati sanitarije in odpraviti ročno delo pri razkladanju. Pomanjkanje voznikov je mogoče omiliti. Strinjal se je tudi poslanec z bolgarskega ministrstva za zaščito okolja, ki je poudaril, da "denar ni vse" in da vozniki poleg povečanega plačila potrebujejo boljše delovne pogoje. Predstavniki Madžarske, Romunije in Irske so povedali, da bodo še naprej olajšali poklic vožnje z znižanjem starostne zahteve za voznike v svojih državah z 21 na 18 let.