Industrijska veriga se pomika k povečanju obsega, novi energetski rabljeni avtomobili pa se izvažajo

Svetovni trg novih energetskih vozil je še vedno v fazi hitre rasti. Statista napoveduje, da bo prodaja svetovnega trga novih energetskih vozil leta 2022 dosegla 384 milijard ameriških dolarjev. Na svetovnem trgu je Kitajska že sedem zaporednih let največja država na svetu v proizvodnji in prodaji novih energetskih vozil in lastna povsem nova energetska vozila prav tako pospešeno odhajajo v tujino.
Medtem ko celotno vozilo "odpluje", podjetja, ki podpirajo polnilne naprave, usmerjajo svoje poglede tudi v tujino. Zakaj je bil čezmorski trg polnilnih kupov v zadnjem času deležen posebne pozornosti?
Eden od razlogov je veliko povečanje čezmorskega trga. Pod predpostavko močnega povečanja prodaje novih energijskih vozil na evropskem in ameriškem trgu se razmerje med novimi energijskimi vozili in kopicami v nekaterih državah srednje in vzhodne Evrope ter Severne Amerike še naprej povečuje, težave s polnjenjem pa postajajo vedno bolj očitno. Po podatkih IEA se je razmerje med novimi energetskimi vozili in javnimi polnilnimi stezami v ZDA povečalo s približno 12,9:1 leta 2015 na 18,2:1 leta 2021, kar pomeni, da je na vsakih 18 vozil samo en polnilni kup. Na evropskem trgu je veliko držav, kjer je razmerje med vozili in piloti večje od 10:1. V primerjavi z razmerjem med vozilom in kupom v moji državi, ki je 3:1, je na evropskem in ameriškem trgu še vedno veliko prostora za rast.

Ogromen inkrementalni prostor bo pospešil načrtovanje gradnje polnilnih pilotov v številnih državah v Evropi in ZDA ter spodbudil naložbe v polnilno infrastrukturo. Septembra so Združene države napovedale, da bo prvi paket sredstev iz zakonodaje o infrastrukturi v vrednosti 900 milijonov ameriških dolarjev porabljen za izgradnjo polnilnic za električna vozila v 35 državah; oktobra je nemška vlada odobrila načrt za razširitev polnilnih postaj za električna vozila, ki predvideva nemške polnilne postaje leta 2030. Število se bo povečalo s približno 70, 000 zdaj na 1 milijon, kar je skoraj 14-kratno povečanje.
Iz namere različnih držav za hitro uvedbo polnilne infrastrukture v kratkem času je razvidno, da večina držav trenutno izbira električna vozila kot prihodnjo razvojno smer v smislu preobrazbe avtomobilov. Velika avtomobilska podjetja so objavila načrte za prenehanje prodaje vozil na gorivo in povečanje proizvodnje električnih vozil. Obseg in povpraševanje na evropskem in ameriškem trgu sta dovolj velika, polnilni piloti pa so osrednja infrastruktura novih energetskih vozil, ki jim je treba dati prednost, da bi izboljšali postavitev. Domača podjetja, ki se ukvarjajo s polnilnimi napravami, so začutila poslovne priložnosti in "odhajajo v tujino", da bi zavzela trg.
Podjetja z deli električnih baterij v zgornji verigi industrije prav tako pospešeno "odhajajo v tujino". CATL je zaporedoma vlagal v gradnjo proizvodnih linij za napajalni baterijski sistem v Nemčiji in na Madžarskem. Poleg tega proizvajalci vozil v nadaljnji industrijski verigi poleg prodaje avtomobilov v tujino prinašajo tudi povezane tehnične storitve. BYD je na primer vzpostavil proizvodne baze v Združenih državah, Kanadi in drugih krajih za proizvodnjo avtomobilskih kalupov. Weilai je svojo infrastrukturo in uporabniški operacijski sistem preselil v tujino in bo zgradil celoten operacijski sistem, sestavljen iz avtomobilov, storitev, digitalizacije in življenjskega sloga.
Sodeč po dejanjih teh polnilnih kupov, komponent električnih baterij in podjetij za nova energetska vozila, je to pomemben signal za novo kitajsko verigo industrije energetskih vozil, da gre "na morje" s polno hitrostjo. Omeniti velja, da tudi novi energetski rabljeni avtomobili pospešeno »odhajajo« iz države.
Statistični podatki Kitajskega združenja trgovcev z avtomobili kažejo, da je v prvi polovici tega leta izvoz rabljenih avtomobilov iz moje države presegel 16,000. Med rabljenimi avtomobili, izvoženimi iz Taizhouja in Tianjina, so rabljeni avtomobili z novo energijo predstavljali več kot 90 odstotkov. Nanjing izvoz rabljenih avtomobilov, nova energetska vozila predstavljajo 70 odstotkov.

Uspeh izvoza rabljenih avtomobilov je neločljivo povezan z odlično močjo tehnologije in izdelkov novih energetskih vozil. Po desetletjih kopičenja "nadomeščanja tehnologije s trgom" se je doseg novih domačih vozil z novo energijo "povzpel" na več kot 500-600 kilometrov. Po izvozu avtomobila v tujino je konkurenčna prednost zelo očitna. Na primer, potem ko novo energetsko vozilo prevozi več kot 300 000 kilometrov, lahko nadaljnji rabljeni avtomobil po popravilu doseže več kot 200 kilometrov. Z enakim dosegom je cena v Evropi in Združenih državah precej višja od cene rabljenih avtomobilov z novo energijo v moji državi.
Zaupanje moje države v visoko stroškovno učinkovitost novih energetskih rabljenih avtomobilov izhaja iz moči nacionalnih politik. Da bi standardizirali izvozni vrstni red rabljenih avtomobilov in dodatno zagotovili zagon razvoja trga. Ministrstvo za trgovino je izdalo »Zahteve glede kakovosti za izvoz rabljenih osebnih avtomobilov«, ki bodo uradno začele veljati 1. decembra 2022. Poleg tega je izvršna seja državnega sveta sklenila nadaljevati izvajanje oprostitve davka na nakup vozil politiko za nova energetska vozila do konca leta 2023, ki je spodbujala nadgradnjo domačih vozil in ustvarila več virov rabljenih vozil za izvoz.
Nihče ni pomislil, da se je kitajska avtomobilska industrija v samo nekaj desetletjih spremenila iz industrije, ki trguje s tehnologijo in nenehno plačuje patente podjetjem, financiranim iz tujine, in je zdaj postala pomembna "vloga", ki je ni mogoče prezreti v svetovni avtomobilski trg.