Kako priljubljena so domača vozila na novo energijo v tujini? BYD je prodal 720,000 juanov v Braziliji

"Trenutno se je splošna situacija kitajskega avtomobilskega izvoza odprla. V prihodnosti bodo tako vozila na gorivo kot vozila na novo energijo dobro delovala v tujini." 15. avgusta je Cui Dongshu, generalni sekretar Zveze potnikov, povedal novinarju Times Weeklyja.

Od leta 2021 je avtomobilska izvozna industrija moje države vstopila v fazo hitrega razvoja. Po podatkih Generalne carinske uprave je v prvih sedmih mesecih letošnjega leta skupna vrednost izvoza vozil (vključno s šasijami) dosegla 175,74 milijarde juanov s stopnjo rasti 54,4 odstotka. Po podatkih o celotnih vozilih je obseg izvoza avtomobilov dosegel 1,597 milijona, kar je medletno povečanje za 43,9 odstotka. Po podatkih kitajskega avtomobilskega združenja bo leta 2021 izvozna prodaja avtomobilov v moji državi dosegla 2,015 milijona enot, kar je 101-odstotno povečanje v primerjavi z letom prej, s čimer bo prvič presežena meja 2 milijona.

V zvezi z osupljivo uspešnostjo kitajskega avtomobilskega izvoza je Cui Dongshu novinarju Times Weeklyja poudaril, da ima kitajska veriga avtomobilske industrije zagotovljeno proizvodno zmogljivost v ozadju ponavljajočih se svetovnih epidemij in kriz v avtomobilski dobavni verigi. Drugi poznavalec industrije je povedal, da je v zadnjih letih svetovni avtomobilski trg počasi rasel, velikani, kot sta GM in Ford, pa so zmanjšali svoj odtis v tujini zaradi zmanjšanih dobičkov v tujini in povečanih naložb v pametno-električno preobrazbo. Prizadevanja za ureditev trga in postopno izpolnjevanje pričakovanj okoli leta 2021.

Po javnih podatkih se je kumulativna izvozna prodaja vozil Changan, Geely in Chery v prvih sedmih mesecih povečala za več kot 35 odstotkov medletno, od tega je Chery izvozil skoraj 200000 vozil, kar predstavlja 33 odstotkov celotne prodaje. Pred nekaj dnevi je višji inženir podjetja Chery Automobile povedal novinarju Times Weeklyja, da je "obseg izvoza podjetja v tem letu dosegel najboljši rekord v zgodovini".

Avtomobili na gorivo padajo, novi avtomobili na energijo dražijo?

Torej, v katere države in regije je bilo prodanih več kot milijon kitajskih avtomobilov?

Glede na podatke iz poročila CITIC Securities Research Report bo leta 2021 moja država izvažala na šest celin, Azija pa je največji trg za izvoz moje države, saj predstavlja 33,5 odstotka celotnega obsega izvoza. Vendar pa je tržni delež domačih vozil v Evropi, Severni Ameriki in na drugih trgih na splošno manjši od 6 odstotkov, tržni delež v Južni Ameriki in Oceaniji je nekoliko višji od 10 odstotkov, tržni delež na afriškem trgu pa se je povečal s 13,4 odstotkov v letih 2018 do 2021. 21,5 odstotka .

V zvezi z zgornjim pojavom so nekateri ljudje v industriji povedali, da ima avtomobilska industrija v Evropi, Ameriki, na Japonskem in v Južni Koreji desetletno ali celo več kot stoletno zgodovino in ima velike prednosti v tehnologiji in prepoznavnosti blagovne znamke. V primerjavi z avtomobilsko industrijo v državah ASEAN, na Bližnjem vzhodu, v Afriki in drugod imajo avtomobili moje države veliko prednosti v smislu stroškovne učinkovitosti in cene izdelkov, zato imajo lahko več prostora za razvoj.

Javne informacije kažejo, da so bili Geely Boyue, Haval H6, Chery Yihu in drugi modeli s prednostmi v kakovosti, zmogljivosti in stroškovni učinkovitosti izvoženi v Malezijo, Tajsko, Rusijo, Afriko in druge trge. Pred nekaj dnevi je bil na Kitajskem uradno predstavljen novi globalni model Omenda podjetja Chery Automobile. Razume se, da bo model predstavljen v več kot 30 državah in regijah po vsem svetu, kot sta Južna Afrika in Čile, nato pa se bo izvažal v Evropo, Avstralijo, Novo Zelandijo itd. Na novo razširite čezmorske trge.

Vendar pa od začetka tega leta, za potopitvijo stroškovno učinkovitih vozil z neodvisnim gorivom v ASEAN, Afriko in druge trge, domača nova energetska vozila pospešujejo razvoj trgov, kot so Evropa, Amerika, Japonska in Južna Koreja.

Javne informacije kažejo, da so NIO ES8, Xiaopeng G3 in P7 norveškim uporabnikom dobavili skoraj 1{4}} vozil, modeli SAIC pa so bili v velikem obsegu izvoženi v več kot 10 evropskih držav, vključno z Norveško, Nizozemsko in Združenim kraljestvom. . Poleg tega Teslin Shanghai Gigafactory trenutno opravlja tudi nalogo oskrbe trgov, kot so Evropa, Japonska in Južna Koreja. V letu 2021 in prvi polovici letošnjega leta bo skoraj polovica proizvodnih zmogljivosti tovarne namenjena predvsem izvozu.

Po podatkih kitajskega združenja proizvajalcev avtomobilov je moja država v prvi polovici leta 2022 izvozila skupno 202000 novih vozil na energijo, kar je 1,3-krat več kot v enakem obdobju lani in predstavlja 16,6 odstotka celotnega izvoza vozil. Med njimi je Teslin Shanghai Gigafactory v prvi polovici letošnjega leta izvozil skupno 97.182 vozil, kar predstavlja 48 odstotkov celotnega kitajskega izvoza novih energetskih vozil, kar je več kot podvojilo obseg izvoza (41.770 vozil) v enakem obdobju lani. Po poročilih je 15. avgusta zjutraj izvršni direktor Tesle Elon Musk objavil, da je Teslina tovarna v Šanghaju na Kitajskem proizvedla več kot milijon vozil.

Strokovnjak iz višjega združenja je dejal, da je Kitajska trenutno višavje za razvoj globalne avtomobilske inteligence in elektrifikacije, stopnja avtomobilske inteligence pa je veliko višja kot pri večini nacionalnih avtomobilskih izdelkov. Na podlagi obsega in stroškovnih prednosti nove kitajske tehnologije energetskih vozil in industrijske verige je konkurenčnost avtomobilskih izdelkov zelo močna in avtomobilska podjetja imajo neomejen potencial za odhod v tujino. V tem kontekstu ni nenavadno, da domači izvoz avtomobilov poganjajo vozila z novo energijo. Če vzamemo za primer Teslo, je nekoč na konferenčnem klicu o zmogljivosti izjavil, da je bila proizvodna zmogljivost vozil Model 3, izdelanih na Kitajskem, zmanjšana za približno 65 odstotkov v primerjavi s proizvodno linijo v Združenih državah.

Proizvodna zmogljivost in zmogljivost pošiljanja sta ključ do odhoda v tujino

Treba je omeniti, da odhod v tujino ne more samo spodbuditi rasti prodaje in gradnje blagovne znamke, ampak prinese tudi večji dobiček. CITIC Securities ocenjuje, da so cene vozil v tujini od 30 do 50 odstotkov višje kot na Kitajskem, povišanje stroškov pa nižje od povišanja cen. Kitajska avtomobilska podjetja imajo dobro donosnost dobička, ko gredo v tujino.

11. avgusta je Wulingov prvi novi energetski globalni model Air EV doživel svetovno premiero na mednarodnem avtomobilskem salonu v Indoneziji. Kot prvo kitajsko novo energijsko vozilo na indonezijskem trgu ima avtomobil cenovni razpon od 238 milijonov do 295 milijonov rupij (približno 110000 do 135000 juanov), domača cena pa Wuling Hongguang MINIEV se giblje med 32.800 in 69.800 juanov.

Pred kratkim je BYD, domači vodilni proizvajalec vozil z novo energijo, napovedal vstop na trg osebnih vozil na Tajskem. Zaporedoma je bil uveden tudi na Japonskem, Norveškem, v Nemčiji, Švedskem in na drugih trgih. Po prejšnjih poročilih podjetja Know Chedi je bil BYD Han EV, ki se na Kitajskem začne pri 214.800 juanih, uradno predstavljen na brazilskem trgu aprila letos s ceno 539.990 brazilskih realov (približno 724.600 juanov). Z drugimi besedami, cena je enakovredna povečanju za skoraj 3-krat. Prej je bil njegov BYD Tang, ki je kotiral na brazilskem trgu, ocenjen na približno 650000 juanov.

Vendar se tudi izvoz avtomobilov sooča s številnimi izzivi. Cui Dongshu je dejal, da je trenutno največji izziv, kako zagotoviti stabilnost dobavne verige in proizvodne zmogljivosti, medtem ko še vedno odpremljati izdelke.

Po poročilih medijev je trenutno pomanjkanje svetovnih zmogljivosti za pošiljanje avtomobilov povzročilo tudi ponovno zvišanje cene tovora na enoto. Enoletna najemnina za parno ladjo s kapaciteto 6.500 CEU je dosegla 62.500 ameriških dolarjev na dan, kar je skoraj trikrat več od povprečja v zadnjih 10 letih. . "Globalni trg mora še vedno zgraditi dodatnih 200 ladij za prevoz avtomobilov s pogonom na utekočinjeni zemeljski plin, da bi izpolnil zahteve glede emisij in naraščajoče povpraševanje na trgu," je dejal vodilni analitik v podjetju za tržne analize.

Razume se, da podjetja, kot so COSCO Shipping, China Merchants Bank Leasing in druga podjetja, porabijo ogromne vsote denarja za naročanje več avtomobilskih prevoznikov, poročali pa so tudi, da se BYD pogovarja z ladijskimi podjetji o naročanju ladij.

Toda daleč od vode ali težko rešiti blizu ognja. Po prejšnjih ocenah družbe CITIC Securities, čeprav se stroški materiala, dela in amortizacije v proizvodnji v kitajskih tovarnah niso spremenili, se izvozni tovor celotnega vozila razlikuje glede na regijo, stroški posameznega vozila pa znašajo približno 10,000 do 20,000 juanov.

Na podlagi tega nekateri ljudje v panogi verjamejo, da čeprav je dobiček celotnega vozila v tujini stabilen, morajo avtomobilska podjetja za doseganje višjih dobičkov postaviti tovarne na čezmorskih trgih ali celo izvajati lokaliziran razvoj za lokalni trg. v prihodnosti. Edini način, da se tirani kitajskega trga spremenijo v svetovne velikane.