Kako se rabljeni avtomobili prilegajo edinstvenemu latinskoameriškemu trgu

velika in raztresena

Latinska Amerika je regionalni trg, a po obsegu transakcij prekaša Kitajsko z 21 milijoni naročil. Od tega ima samo Brazilija 14 milijonov transakcij. Latinska Amerika je postala tretji največji trg rabljenih avtomobilov na svetu. Brazilski naslovljivi trg je ocenjen na 140 milijard dolarjev, Mehika je približno 40 odstotkov velikosti Brazilije, trg pa je ocenjen na 60 milijard dolarjev, Argentina pa na 15 milijard dolarjev. Latinskoameriški trg raste s CAGR 4 odstotke na leto. Ena stvar, ki je skupna tem trgom, je pomanjkanje prevladujoče platforme za trgovanje z rabljenimi avtomobili, kar je za Kavaka zelo privlačno. Danes Kavak vodi v Mehiki z 0,4-odstotnim tržnim deležem.

nestrukturirana transakcija

Veliko prodaj rabljenih avtomobilov poteka brez posrednika, pri čemer transakcije med enakovrednimi (P2P) predstavljajo približno 60 odstotkov vseh transakcij v Braziliji in Argentini ter 80 odstotkov v Mehiki. Transakcije P2P so zelo tvegane zaradi visoke stopnje goljufij. ZDA imajo 2-odstotno stopnjo goljufij, Brazilija je petkrat višja od stopnje v ZDA, Mehika pa 12,5-krat večja od stopnje goljufij v ZDA. V Mehiki je 25 odstotkov vseh transakcij žrtev goljufij, ki vključujejo krajo, nepoštene cene itd.

pomembnosti

Za družine z nizkimi dohodki lastništvo avtomobila spremeni vse. Številne študije v Združenih državah Amerike so pokazale, da lahko uporaba avtomobila vodi do boljših delovnih mest, višjih ravni dohodka in še več, kar izboljša kakovost življenja ljudi. V Latinski Ameriki so lahko avtomobili še posebej pomembni. Relativno šibek sistem javnega prevoza v večini mest v Latinski Ameriki pomeni, da ni boljše alternative avtomobilu. Še en pomemben premislek je, da je za večino Latinoameričanov nakup avtomobila verjetno največji strošek v njihovem življenju. Hernán Kazah, ustanovitelj podjetja tveganega kapitala Kaszek, je posel primerjal z nakupom hiše. "Za mnoge ljudi je avto glavno premoženje, ki ga imajo v lasti," je dejal, "avto pa je res prednost."

Izdelek: Consumer First

Prodaja

Kavak ponuja preprost in enostaven način nakupa vozil po razumnih cenah.

Najprej potrošniki vnesejo podatke o vozilu na spletno mesto Kavak. V dveh minutah spletna stran zagotovi začetno tržno vrednost na podlagi podatkov o vozilu, uporabi, tržnih trendih in še več.

Po tem morajo stranke rezervirati čas za pregled vozila. V roku 1-2 ur bo Kavak podal končno ponudbo na podlagi rezultatov pregleda, stranka pa ima pet dni časa, da končno preuči.

Kupite

Kavak pričakuje, da bo postopek nakupa prav tako nemoten in da bo kupljeno vozilo odpošiljano na dom kupca.

Spletno mesto in aplikacija podjetja ponujata vrsto vozil, od SUV-jev do kabrioletov do limuzin. Vsak seznam vsebuje podatke o avtomobilu. Za razliko od povprečnega prodajalca avtomobilov, ki poskuša prikriti pomanjkljivosti v avtomobilu, Kavak te težave jasno identificira s foto dokazom.

Vsi kupci Kavaka se lahko vrnejo v roku 7 dni. Avtomobili so privzeto zavarovani za tri mesece, vendar lahko kupci to podaljšajo na petnajst mesecev z nakupom zavarovalnega produkta podjetja Kavak Total, ki ga lahko rezervirajo za popravila in vzdrževanje prek Kavakove aplikacije.

finance

Da bi bilo lastništvo avtomobilov dostopnejše, Kavak ponuja močne finančne možnosti prek svoje hčerinske družbe Kavak Capital. Potrošniki lahko prejmejo več možnosti najema v dveh minutah z obrestno mero od 14 odstotkov -20 odstotkov .

Medtem ko Kavak sodeluje s finančnimi institucijami, da bi razširil svoje možnosti, več kot polovico financiranja upravljajo sami. Kapital ima ključno vlogo v poslovnih modelih. Ne samo, da razširi celoten naslovni trg za nove kupce, da pridobijo lastništvo avtomobila, ampak tudi poveča stopnje konverzije.

vodenje ekipe

participativna diktatura

Kavak ima moč onkraj vodenja. Garcia opisuje kulturo podjetja kot "participativno diktaturo".

Garcia to opisuje tako, da ima vsak svojo nalogo in vsi imajo nadzor nad odločanjem. Toda ta moč je v večjem sistemu, ki ga je treba nenehno sporočati. Končni rezultat je kultura ekstremnega lastništva v kombinaciji s sodelovanjem.

Vrednotenje: Pregreto

Kavak je nedvomno dober posel. Čeprav Garcia ni objavil konkretnih številk, to potrjujeta zgodovina financiranja podjetja in širitev trga.

Glede na dramatične spremembe na svetovnem trgu rabljenih avtomobilov se zdi malo verjetno, da bo Kavak še kdaj dobil takšno oceno.

Kavak je 22. septembra 2021 objavil novo oceno vrednosti 8,7 milijarde dolarjev.

Na ta dan je bila tržna kapitalizacija Carvane približno 57 milijard dolarjev, Vroom 3,2 milijarde dolarjev, Cazoo 7 milijard dolarjev, CarMax pa 22,7 milijarde dolarjev. Osem mesecev pozneje je tržna kapitalizacija vseh štirih podjetij padla. CarMax je bil najboljši, saj je padel za 34 odstotkov na tržno kapitalizacijo 14,97 milijarde dolarjev; Carvana je padla za skoraj 90 odstotkov na samo 5,96 milijarde dolarjev; in Vroom je bil še močneje prizadel in se je zrušil na samo 198,5 milijona dolarjev, kar je 94-odstotni padec. Evropski Cazoo je padel za 84 odstotkov, čeprav je njegov dobiček v prvem četrtletju pokazal 159-odstotno povečanje letnih prihodkov.

Spremembe v makro okolju pomenijo, da Kavak danes ne bo dobil enakega vrednotenja, vendar Kavak ne porabi denarja za rast. Leta 2022 bo moralo vsako podjetje sprejeti bolj varčen pristop, a Kavak se po mnenju vlagateljev še naprej vzpenja.

Vprašanja, ali je Kavak precenjen, so le začasna. Še ena pomembna točka: Kavak je tehnološko podjetje.

Tehnologija je integrirana v poslovanje podjetja. Tehnologija ne zagotavlja le načina, kako služiti in komunicirati s strankami, ampak tudi način, kako Kavak ceni in upravlja s financiranjem.

Kavak je opečna in maltenska dejavnost z resničnim poslovanjem. Kavak potrebuje dostop do kapitala za povečanje ponudbe na trgu in zagotavljanje financiranja. Zagon novega trga zahteva več kot novo spletno stran, potrebna je tehnologija za obnovo, parkirišča in razstavni prostori. Zaradi tega se Kavak zelo razlikuje od trgov, kot je Airbnb, kjer Airbnb ni treba imeti v lasti osnovnih sredstev.

Prihodnost: Brazilija in drugod

geografska širitev

Glede na pomembnost Brazilije na latinskoameriškem trgu rabljenih avtomobilov ni presenetljivo, da se je Kavak odločil za vstop v državo. Velikost Kavakove naložbe kaže, da bodo zagotovo zmagali v bitki na brazilskem trgu. Doslej so bili Kavakovi poskusi uspešni. "To, kar so naredili v Braziliji, je neverjetno," je dejal vir. Kavakova širitev v Rio de Janeiro je še en dokaz zaupanja.

Latinskoameriški startupi običajno sledijo znanemu vzorcu: podjetja, ki začnejo v Mehiki, se hitro preselijo v Brazilijo; tisti, ki začnejo v Braziliji, se vedno usmerijo proti severu. Ko sta bila ta dva trga zaklenjena, se je Kavak preselil na manjše regionalne trge, kot so Kolumbija, Argentina, Čile, Peru in Ekvador.

Garcia se je odločil za vstop na turški trg, preden vstopi v več držav Latinske Amerike. Namesto da bi izbral trg, ki je najlažji za vstop, se je Garcia odločil za napad na največji trg brez uveljavljenega zmagovalca. Turčija je s 7,5 milijona prodanih rabljenih avtomobilov letno šesti največji trg rabljenih avtomobilov na svetu, ki prekaša Mehiko, Francijo, Rusijo, Indonezijo, Indijo in Španijo.

Pred tem je Kavak vstopil na nove trge z združitvami in prevzemi, pri čemer je pridobil Checkars v Argentini in Garaj Sepeti v Turčiji. Pričakovati bi morali podobno strategijo, saj se širi na več trgov.

Trg rabljenih avtomobilov v Indiji raste s skupno letno stopnjo rasti 11 odstotkov in naj bi do leta 2026 dosegel 8,3 milijona transakcij, s čimer bo postal eden največjih trgov rabljenih avtomobilov na svetu. Za razliko od Kavaka v drugih regijah ima Indija dobro financirane konkurente. CARS24, Droom, CarDekho in Spinny so zbrali na stotine milijonov dolarjev. Obseg teh konkurentov otežuje združitve in prevzeme.

Ambicije "Super aplikacije".

Kavak ne želi le geografsko rasti. García želi, da bi bil Kavak "super izkušnja aplikacije", ki združuje več storitev v en paket. Do določene mere je to dosegel Kavak, ki ponuja izjemno polno funkcionalen produkt za nakup, prodajo, financiranje, popravilo in zavarovanje avtomobilov.

Z uvedbo celotnega nabora storitev na trgu, dodajanjem zavarovalnih in finančnih storitev v države, kot so Turčija, Kolumbija, Savdska Arabija itd., so prihodki znatno narasli, tudi brez dodajanja novih strank.

Kavak že deluje kot trgovina z avtomobili na enem mestu na zrelih trgih, a najem avtomobilov morda manjka. Poleg odpiranja Kavakovega inventarja bi lahko podjetje omogočilo tudi upravljan model enakovrednih, ki bi strankam omogočil še en način pridobivanja finančnih koristi od lastništva avtomobila. Uspeh na tem področju je zapleten, vendar se je hvalevredno zanašati na Kavak za zmanjšanje goljufij in odpravo bolečinskih točk potrošnikov.

Kavak City ni daljni lov, ampak vztrajno usklajevanje s temeljnim poslom. Vendar to ne pomeni, da se Kavak City ne bo soočil z neuspehi ali padci. Še vedno je treba videti, ali lahko Kavak naraste do razburljivega vrednotenja in doseže podoben uspeh kot Mehika v Turčiji in na Bližnjem vzhodu. Medtem ko je Kavak veliko vlagal v tehnologijo, ostaja kapitalsko intenziven posel sam po sebi, ki se bo z ustrezno fizično širitvijo le še povečal.

Gotovo je, da Kavak ne bo miroval, tako kot se njegovi izdelki nenehno spreminjajo, napredujejo, osvajajo.