English
Việt Nam
Indonesia
Polski
Ελληνικά
Gaeilgenah Éireann
hrvatski
Latviešu
اردو
Français
Melayu
Italiano
Z vami smo že govorili, da se je japonsko gospodarstvo letos znašlo v veliki krizi, zato se pogovorimo o preprostem vprašanju menjalnega tečaja. Menjalni tečaj jena v primerjavi z ameriškim dolarjem je letos padel za več kot 30 odstotkov, kar je privedlo do dejstva, da je lahko japonski BDP na prebivalca nižji od BDP Južne Koreje in Tajvana moje države, če se splošni računi izračunajo na konec tega leta. Skupni BDP naše države je lahko 4,5-krat ali celo 5-krat večji od Japonske.
Poleg tega ima Japonska več kot deset zaporednih mesecev trgovinski primanjkljaj. Nekoč je bila Japonska vsekakor trgovska država. Japonska je država z majhnim ozemljem in pomanjkanjem virov. Zanaša se na moč svoje industrije, uvaža veliko količino energije in surovin ter se zanaša na iznajdljivost Japoncev pri proizvodnji različnih industrijskih izdelkov in njihovem izvozu v tujino. Nato je postala druga največja država na svetu. veliko gospodarstvo.
Vendar pa bodo od tega leta japonske trgovinske prednosti postopoma izgubljene. Nekoč, na začetku reforme in odpiranja, je bil kitajski trg poln japonskih izdelkov, kot so japonski televizorji, japonski pralni stroji, japonski walkmani, japonski stereo sistemi in japonske klimatske naprave. Takrat je bilo veliko Kitajcev ponosnih, da so kupili japonski izdelek. Vendar so bili v zadnjih 20 letih japonski izdelki na kitajskem trgu v veliki oseki. Bi danes, ko kupujete belo in črno tehniko, izbrali japonske znamke? Ko bi danes kupili mobilni telefon in računalnik, bi izbrali japonsko znamko? Ne samo, da ne izbirate več, tudi Japonci morda ne izbirajo več.
Danes je v večjih supermarketih na Japonskem še vedno veliko japonskih izdelkov in seveda je še vedno veliko zmedenih Kitajcev, ki želijo kupiti japonski električni aparat, ko potujejo na Japonsko. Vendar so kitajski električni izdelki že vstopili na japonski trg, obstaja pa še en izdelek, ki bo v prihodnosti blestel na Kitajskem. kaj? avto.
Če sem iskren, je od danes zadnji gospodarski steber Japonske verjetno njena avtomobilska industrija. Kakorkoli, japonski avtomobili se kar dobro prodajajo na Kitajskem, v Severni Ameriki in tudi pri nas. Toda kako dolgo lahko traja ta dan? Pogosto smo vam že povedali, da se zdi, da so Japonci spet kliknili na napačno tehnološko drevo. Ni dohitel vala električnih vozil. Na primer, čas za japonska avtomobilska podjetja je lahko le deset ali petnajst let. Ocene so malo dolge. Zakaj? Kajti tudi kitajska električna vozila se pripravljajo na agresiven napad na japonski trg.
Z vami smo že govorili, da je izvoz avtomobilov moje države v samo dveh letih dosegel novo raven. Lani smo prehiteli Južno Korejo, letos Nemčijo, prihodnje leto pa verjetno še Japonsko. Naše izdelke bomo prodajali na osrednjem območju Japonske. Japonska je kraljestvo avtomobilov. Japonska je desetletja proizvedla in prodala veliko število avtomobilov. Pa veste, kakšen avto imajo Japonci najraje?
Mnogi Kitajci, ki se vrnejo po potovanju po Japonski, bodo rekli, zelo čudno je, da Japonci kupujejo avtomobile drugače kot mi. Kaj mislite, kaj iščemo Kitajci, ko kupujemo avtomobile? V želji po razkošju in velikosti ne more prodajati kombilimuzin, ampak limuzine. Ta suv je z leti postajal vse bolj priljubljen. Japonci pa so pri nakupu avtomobilov še posebej pripravljeni kupiti nekaj miniaturnih avtomobilov, ki se imenujejo kcar light cars. Kaj to pomeni? Njegov premik je le okoli {{0}}.5, 0.6 in 0.7. Včasih smo na vsakem koraku lovili velike premike 2,5 in 3,0. Po drugi strani konstrukcijsko določena hitrost teh avtomobilov ne presega 100 kilometrov na uro. Pravzaprav so ti avtomobili od daleč videti kot majhna škatlica vžigalic, kvadrat in kvadrat, brez vsakršnega estetskega občutka. Toda Japoncem je takšen avto všeč in skoraj vsako gospodinjstvo na Japonskem, ki ima avto, ga rado kupi.
Zakaj? Po eni strani je razlog v tem, da je Japonska majhna država. Prijatelji, ki so potovali na Japonsko, vedo, da so japonske ulice zelo ozke in da je ljudem težko hoditi, kaj šele voziti. V tem času je zelo neprijetno, če sestavite velik suv, ki je širok več kot dva metra. Ni tako priročen kot ta lahek mini avto. Po drugi strani pa je, resnici na ljubo, Japonska res bogata že desetletja, potrošnja ljudi pa razmeroma racionalna. Za običajne ljudi na Japonskem je moj avto prevozno sredstvo in pri nakupu avtomobila sem bolj pozoren na njegov praktični učinek. In vaša majhna prostornina ima nizko porabo goriva, moji stroški vzdrževanja pa so tudi nizki.
Še posebej, zakaj je zasnovan tako, da je kvadraten brez vsakršnih linij? Res ni dovolj lepa, ampak lahko sprejme marsikaj. Tako je estetika japonskih avtomobilov res drugačna od naših. Vendar pa lahko ti lahki avtomobili na Japonskem v prihodnosti naletijo na močno konkurenco. Kdo bo? električni mini avto moje države. Z leti se je industrija električnih vozil v moji državi zelo razvila. Da, imamo veliko proizvajalcev novih avtomobilov s stotisoči dolarjev, ki se lahko kosajo s Teslo, vendar navadni ljudje kupujejo tudi veliko izjemno poceni miniaturnih električnih vozil. Kako poceni je? Enega lahko kupite za več kot 30000 juanov, vrhunski model pa lahko kupite za manj kot 40000 juanov. To je za nas najnižja cena!
Pred tem je proizvajalec avtomobilov na Japonskem od Wuling Hongguang kupil lahko električno vozilo in ga razstavil za obratni inženiring. Posledično je študija dejala, da verjamejo, da je dobiček celotnega vozila tega avtomobila Wuling Hongguang le 88 juanov, kar še vedno temelji na predpostavki kitajskih stroškov dela in proizvodne dobavne verige. Japonska sploh ne zmore. Nissan je izdelal podoben avto in bi ga prodal za 70000 do 80000 juanov.
Pomislite torej, kako velik je razpon! Wuling Hongguang zdaj raziskuje na Japonskem in ga namerava ubiti. Čezmorska proizvodna linija Wuling Hongguang je že proizvedla vozila z volanom na levi strani, ki so posebej dobavljena za japonski trg. Nekatera japonska podjetja so med raziskavo celo povedala, da je naše podjetje tem zaposlenim dajalo to pristojbino za prevoz na delo, včasih pa so plačale tudi pristojbino za taksi, ko so zelo pozno odšli iz službe. Vsi vemo, da je vožnja s taksijem na Japonskem zelo draga in ni vredna nekaj sto juanov. Torej, ko sem slišal, da je Wuling Hongguang na Kitajskem tako poceni, so po izračunu rekli, da bo tako. Stane le več kot 30 000 RMB za eno osebo. Pomembneje pa je, da je to še vedno električni avto, s postavitvijo polnilnega kupa doma pa boste celo prihranili gorivo.
V preteklosti so Japonci kupovali ta kcar lahek avto zaradi majhne prostornine, {{0}}.5, 0,6 prostornine, koliko goriva lahko porabi na 100 kilometrov? Zdaj je vse v redu, niti olja ne porablja, samo malo elektrike. S to veliko stroškovno prednostjo ocenjujem, da se bo Wuling Hongguang v prihodnosti zagotovo dobro prodajal na Japonskem.
Pravzaprav, koliko ljudi je po toliko letih razvoja še vedno vraževernih glede japonskih izdelkov? Tudi samih Japoncev ni več. Nekoč je bila tudi japonska industrija mobilnih telefonov zelo močna. Nekateri so celo rekli, da imajo Japonci radi japonske mobilne telefone in da ne morete prodajati mobilnih telefonov iz drugih držav. Zdaj pa vsi vidijo, da imajo japonski mobilni telefoni še vedno svoj življenjski prostor? Na Japonskem jih ni, še posebej v avtomobilski industriji. Morda je razvoj avtomobilske industrije hitrejši, kot si je vsak izmed nas predstavljal. Nekega dne bomo zasedli Japonsko, staro gnezdo japonskih avtomobilov. Je torej japonska avtomobilska industrija res propadla?
