English
Việt Nam
Indonesia
Polski
Ελληνικά
Gaeilgenah Éireann
hrvatski
Latviešu
اردو
Français
Melayu
Italiano
Ne glede na podatke o prodaji ali postavitev avtomobilskih podjetij je glavni izvozni cilj kitajskih novih energetskih avtomobilskih podjetij oddaljeni evropski trg. Pravzaprav nedaleč od Kitajske že obstaja modri oceanski trg, ki je bolj primeren za kitajska avtomobilska podjetja za izvoz novih vozil na energijo kot Evropa. Filipini so tik pred odpravo carin na nova energetska vozila.
24. novembra je filipinski uradnik, pristojen za gospodarsko načrtovanje, dejal, da bo predsednik Ferdinand Romulus Marcos (Ferdinand Romulus Marcos) v kontekstu visokih mednarodnih cen nafte, da bi spodbudil rast potrošnikov električnih vozil na Filipinih, izdal izvršno Odredba o znižanju carin na vse vrste uvoženih električnih vozil in rezervnih delov na nič v naslednjih petih letih.
Omeniti velja, da ta odlok zajema širok nabor čisto električnih vozil, avtobusov, tovornjakov, motornih koles in celo električnih koles, medtem ko bodo tarife za hibridna vozila ostale nespremenjene. Vedeti morate, da je trenutna velikost trga novih energetskih vozil na Filipinih skoraj zanemarljiva.
Od več kot 5 milijonov vozil, registriranih na Filipinih, jih je po podatkih filipinske vlade samo približno 9000 električnih. Med 9,000 električnimi vozili je le približno 1 odstotek osebnih avtomobilov, skoraj vsi električni osebni avtomobili pa so v lasti premožnih ljudi.
Po besedah profesorja so Filipini bolj primerni za razvoj novih energetskih vozil kot večina držav na svetu. Vendar so glavni razlog za počasen trg novih vozil na energijo visoki stroški nakupa vozil. Vendar ima njegov odlok o preklicu tarif za električna vozila veliko upov za oživitev filipinskega trga novih energetskih vozil.
Potrošniki na Filipinih morajo za nakup električnega avtomobila porabiti 21,000-49,000 ameriških dolarjev, medtem ko nakup avtomobila na tradicionalno gorivo običajno stane le 19,000-26,000 ameriških dolarjev. To pomeni, da so na filipinskem trgu električna vozila na splošno približno 10 odstotkov -50 odstotkov dražja od vozil na tradicionalno gorivo.
Vedeti morate, da veljavne tarifne stopnje za modele, ki jih zajema odlok, znašajo od 5 do 30 odstotkov. Po preklicu tarif je na filipinskem trgu še najmanj 5-odstotni -30-odstotni prostor za znižanje cen novih energetskih vozil. Po mnenju profesorja bo ta odlok zelo verjetno odprl nov trg energetskih vozil na Filipinih in celo veliko novih podjetij za energetska vozila, ki jih vodijo kitajske znamke, se zgrinja sem.
Ko so Filipini odpravili tarife za čisto električna vozila in znižali prag za potrošnike za nakup čisto električnih vozil, lahko rečemo, da je ta otoška država zbrala ugodne pogoje, ugodne pogoje in ugodne skupine za razvoj trga novih energetskih vozil.
Na Kitajskem, čeprav je življenjska doba baterije vozil z novo energijo na splošno dosegla več kot 400 km, življenjska doba baterije nekaterih modelov celo presega 700 km. Vendar pa je zaradi velikega ozemlja Kitajske življenjska doba baterije še vedno največja bolečina za vse kitajske potrošnike izključno električnih vozil.
Pravzaprav z vidika vsakodnevne uporabe avtomobila večina potrošnikov avtomobilov na Kitajskem ne potrebuje vozil z novo energijo, da bi imela dolgo življenjsko dobo baterije. Ker je za veliko večino uporabnikov avtomobilov večina scenarijev uporabe avtomobila vsakodnevni prevoz in kilometrina posamezne vožnje ne bo presegla niti 100 km.
Poleg tega je za potrošnike izključno električnih vozil na severu vedno predstavljala težava poslabšanje vzdržljivosti pri nizkih temperaturah povsem električnih vozil. Pravzaprav do sedaj problem zmanjšanja števila prevoženih kilometrov čisto električnih vozil v okoljih z nizkimi temperaturami ni bil dobro rešen.
Že lani so številne medijske platforme in ocenjevalne agencije izvedle vrsto testov degradacije vzdržljivosti pri nizkih temperaturah čisto električnih vozil. Med njimi med rezultati testiranja 40 čisto električnih vozil, ki jih je izdal Zhichehuang, ni mogoče dobiti skoraj nobenega rezultata testa.
Poleg tega je v rezultatih ocenjevanja kilometrine pri vožnji pri nizkih temperaturah za 6 popolnoma električnih vozil, ki jih je objavil Kitajski avtomobilski raziskovalni inštitut (China Automotive Research Institute), stopnja upada življenjske dobe baterije BYD Han EV dosegla 30,9 odstotka z najboljšo zmogljivostjo pri nizkih temperaturah in Najslabša Neža U je dosegla 42,4 odstotka. .
Vendar so nacionalni pogoji Filipinov in Kitajske precej različni. Na Kitajskem podjetja za električna vozila in proizvajalci električnih baterij ne morejo storiti ničesar glede tega, življenjska doba baterije potrošnikov izključno električnih vozil pa na Filipinih ni problem. Razlog je preprost, to je, da imajo Filipini edinstveno geografsko prednost pri razvoju čisto električnih vozil.
Vedeti morate, da se Filipini geografsko nahajajo na jugu Kitajske, letna povprečna temperatura pa je kar 27 stopinj. To pomeni, da popolnoma električna vozila na Filipinih nimajo težave z nizkotemperaturno degradacijo vzdržljivosti, ki je glavobol za potrošnike na severnem Kitajskem.
Poleg tega so Filipini otoška država z več kot 7 000 otoki. 11 otokov, vključno z Luzonom, Mindanao in Samarjem, predstavlja 96 odstotkov celotne površine države. To pomeni, da scenariji uporabe avtomobilov filipinskih potrošnikov avtomobilov običajno niso preveč oddaljeni. Trenutno lahko običajna čisto električna vozila v bistvu zadovoljijo potrebe filipinskih potrošnikov.
Po mnenju profesorja bodo kitajska podjetja za nove energetske avtomobile nedvomno imela največje koristi od preklica tarif za električna vozila na Filipinih, Filipini pa so po preklicu tarif za električna vozila tudi trg modrega oceana, na katerem kitajski novi energetski avtomobili podjetja ne morejo zamuditi.
Filipini nimajo le naravnogeografskih prednosti pri razvoju novih energetskih vozil, temveč imajo naravnogeografske prednosti tudi za kitajska podjetja za nova energetska vozila. Preprosto povedano, Filipini niso le manj konkurenčni v primerjavi z evropskim masovnim trgom, ampak so tudi blizu Kitajske.
Pri nas velja pregovor "prednost vode je prednost lune". Kot sosednja država Filipini niso primerni le za kitajska podjetja za nova energetska vozila, ki vanjo izvažajo popolnoma električna vozila, temveč tudi za kitajska podjetja za nova energetska vozila, da lokalno sestavljajo in proizvajajo čisto električna vozila. Vedeti morate, da bodo Filipini preklicali ne samo uvozne tarife za električna vozila, ampak tudi uvozne tarife za dele električnih vozil.
