Ne želite, da bi vas obtičal pomorski promet, zato je nujno razviti nacionalna vozila in nacionalni prevoz

26. novembra je ladja "Yuheng Pioneer" podjetja Yuanhai Automobile Shipping Co., Ltd. odplula iz Šanghaja, potem ko je naložila 3.859 vozil kitajskih lastnih znamk, vključno s FAW, SAIC, Chery, JAC, Dongfeng, Geely, Great Wall in drugimi znamkami. Mednarodni avtomobilski terminal Haitong. Odhod v Perzijski zaliv na Bližnjem vzhodu pomeni uradno odprtje prve linijske poti iz Šanghaja v Perzijski zaliv za kitajski vozni park.
Z naraščajočim obsegom kitajskega izvoza avtomobilov se je hitro povečalo tudi povpraševanje po pomorskem prevozu izvoza avtomobilov. Vendar pa lahko zaradi nezadostnih prevoznih zmogljivosti in pomanjkanja neodvisnih in nadzorovanih velikih avtomobilskih flot rečemo, da je "težko najti kabino" za avtomobilski pomorski promet. izvoz avtomobilov moje države je sredi "zagozdenosti" na ladijski promet.

Avtomobili, ki gredo na morje, se soočajo s "tremi glavnimi ovirami"

Po vstopu moje države v STO, zlasti od leta 2003, je izvoz celotnih vozil hitro narasel. Obseg izvoza avtomobilov se je povečal z manj kot 30 000 leta 2002 na 680 000 leta 2008. Obseg izvoza se je povečal za več kot 20-krat, s povprečno letno stopnjo rasti 81 odstotkov . . V naslednjih letih je število izvozov nihalo. V letu 2016 je začel vstopati v obdobje počasne rasti. Od leta 2018 do 2020 je v treh letih ostal pri več kot 1 milijonu vozil.
Leta 2021 bo izvoz avtomobilov moje države pod vplivom številnih dejavnikov, kot je epidemija, ko je svetovna avtomobilska industrija v recesiji, vstopil v obdobje hitre rasti v nasprotju s trendom, pri čemer bo obseg izvoza dosegel 2,015 milijona vozil na leto -letna rast za 101,1 odstotka . Letos izvoz avtomobilov moje države še naprej ohranja močno rast. Od januarja do oktobra je bilo izvoženih 2,456 milijona celotnih vozil, kar je 54,1-odstotno povečanje v primerjavi z enakim obdobjem lani. Obseg izvoza je presegel Nemčijo in se uvrstil na drugo mesto na svetu!
Vendar se mednarodni transport, kot ključni člen v čezmorski verigi kitajskih avtomobilov, trenutno sooča z nujno situacijo nezadostnih transportnih zmogljivosti, nestabilnih transportnih zmogljivosti in slabe povezave logističnih informacij, kar je postalo "kamen spotike" za globalizacijo Kitajski proizvajalci avtomobilov. Po besedah ​​Zhanga Guangfuja, direktorja oddelka za mednarodne poslovne storitve FAW Import and Export Corporation, avtomobilski izvoz moje države v glavnem vključuje ladje za prevoz avtomobilov, kontejnerske ladje, vlake Kitajska-Evropa in cestni avtomobilski prevoz. Med njimi je na prvem mestu obseg pomorskega prevoza, najpomembnejši način pa je prevoznik avtomobilov.
S hitrim povečanjem kitajskega obsega izvoza avtomobilov in pokritosti izvoznega trga se povpraševanje kitajskih avtomobilskih podjetij po dobavi in ​​dobavi avtomobilskih nosilcev povečuje iz dneva v dan. Trenutno sta nezadostna zmogljivost svetovnih prevoznikov avtomobilov in negotovost voznih redov pošiljanja resno vplivala na cikel dostave v tujino kitajskih avtomobilskih podjetij; hkrati pa so visoke voznine močno povečale tudi stroške. Nezadostna transportna zmogljivost, nestabilna transportna zmogljivost in visoke prevoznine so postale tri glavne ovire, ki ovirajo avtomobile moje države pri odhodu v tujino.

Po izbruhu epidemije so avtomobilska podjetja globoko čutila, da je med številnimi dejavniki, ki vplivajo na dostavo avtomobilov, "varnost" presegla "ceno" in postala najpomembnejši dejavnik za avtomobilska podjetja. Če ni stabilne, varne in pravočasne logistične garancije, lahko to vpliva na dostavo domačih vozil v tujino, kar posledično moti proizvodne načrte in čezmorske strategije avtomobilskih podjetij, kar povzroči velike izgube.
"National Automobile National Transport" lahko nadzoruje pobudo avtomobilskega izvoznega transporta v svojih rokah, zagotovi stabilno transportno zmogljivost in podporo tovora za izvoz kitajskih avtomobilskih podjetij in bo še pospešil tempo integriranega razvoja globalne "proizvodnje, transporta, in prodaja" kitajskih blagovnih znamk. Učinkovito povečati čezmorsko konkurenčnost kitajskih avtomobilskih znamk. Zato so "National Car National Games" trenutno najnujnejše pričakovanje kitajskih avtomobilskih podjetij.

"National Car National Games" je postalo nujno pričakovanje

V letu 2021, ki ga bo prizadela nova kronska epidemija, bodo svetovni ro-ro viri izjemno omejeni. Clarksonovo poročilo "2021 Shipping Market Summary and Outlook" je poudarilo, da se bo leta 2021 enoletna najemnina avtomobilskih prevoznikov povečala za 103 odstotke, huda preobremenjenost pristanišč pa bo v mnogih krajih povzročila pomanjkanje dejanskih aktivnih ladijskih zmogljivosti na trgu. . Podjetja so pod velikim pritiskom. Zhang Guangfu je predstavil, da so se trenutni stroški prevoza avtomobilov na morje v primerjavi z letom 2020 povečali za 3- do 4-krat in ta številka še vedno raste.
V tem kontekstu je bil izvoz avtomobilov moje države prav tako pokrit s položajem dolgoročne odvisnosti od tujih ladijskih družb. Razume se, da je moč avtomobilskega ladijskega prometa pozitivno povezana z obsegom domačega izvoza avtomobilov. Zaradi močne uspešnosti Japonske in Južne Koreje, zlasti Japonske, je svetovni trg avtomobilskega ladijskega prometa dolgo monopoliziralo več velikih avtomobilskih ladijskih podjetij, kot so Japonska, Južna Koreja ter Evropa in Norveška. Po besedah ​​Zhu Guihua, generalnega direktorja Guangzhou Yuanhai Car Shipping Co., Ltd., je trenutno na svetu več kot 700 profesionalnih avtomobilskih ladij, ki se ukvarjajo z ladijskim prometom, le okoli 10 kitajskih avtomobilskih prevoznikov pa se ukvarja z mednarodnim prevozom. Japonska in korejska podjetja predstavljajo več kot 40 odstotkov tržnega deleža prevoza avtomobilov. , Japonska, Južna Koreja in Evropa skupaj predstavljajo več kot 70 odstotkov.
Ko je govoril o razlogih, zakaj je avtomobilski ladijski promet v moji državi relativno zaostal, je Zhu Guihua analiziral, da je po eni strani to povezano z majhnim obsegom izvoznega trga avtomobilov v moji državi že dolgo časa. Nasprotno, od petdesetih let prejšnjega stoletja je Japonska močno razvila avtomobilsko industrijo. V sedemdesetih letih je obseg izvoza presegel 4 milijone. Takrat se je Japonska začela vključevati v avtomobilski promet. Dolga zgodovina razvoja je japonskim podjetjem omogočila globoko razumevanje trga avtomobilskega prevoza. kopičenje.
Po drugi strani pa je to povezano tudi z dolgoročnim sprejetjem načela "razpisov in ponudb" s strani kitajskih avtomobilskih podjetij pri izbiri zmogljivosti za pošiljanje avtomobilov. Hitri rasti japonskih avtomobilskih in ladijskih prevozniških podjetij je koristila močna podpora japonskih avtomobilskih podjetij za njihovo poslovanje. Pogosto podpisujejo pogodbe o sodelovanju za 20 do 30 let, njihov poslovni razvoj pa je globoko vezan. Vendar se je kitajski avtomobilski ladijski promet začel pozno in primanjkuje velikih avtomobilskih ladijskih podjetij. Da bi prihranili stroške, avtomobilska podjetja pri izbiri prevoznih zmogljivosti ponavadi "dobijo ponudbo po najnižji ceni". Pogodba, podpisana s čarterjem prevoza), se opira na tovornino in tekmuje z nizko ceno na kitajskem trgu, zaradi česar je tovorna stopnja daleč pod razumno ravnjo stroškov, kar še dodatno spodkopava življenjski prostor domačih transportnih podjetij.
"Zaradi neurejene tržne konkurence in pomanjkanja podpore lokalnih avtomobilskih podjetij so ladjarske družbe v preteklih letih očitno premalo vlagale v avtomobilske ladje, kar je privedlo do trenutnega pomanjkanja kitajskih lastnih ladijskih zmogljivosti," je dejal Zhu Guihua.

Kitajska ladjarska družba v akciji

Da bi rešili težave nacionalnega prevoza avtomobilov, kitajske lokalne ladjarske družbe ukrepajo.
Avgusta letos sta COSCO SHIPPING Special Transport, SIPG in SAIC Anji Logistics na podlagi zadostne tržne raziskave skupaj ustanovila tretje podjetje za dobavno verigo avtomobilske logistike—Guangzhou Yuanhai Auto Shipping Co., Ltd. (v nadaljevanju COSCO Auto Shipping Company). Že leta 2005 je COSCO SHIPPING (predhodnik COSCO SHIPPING Special Carriers) avtomobilska specialna ladja "Fuquankou" odprla mednarodno pot od Kitajske do Perzijskega zaliva v Shanghai Waigaoqiao Haitong Wharf. Fundacija.
Zhu Guihua je predstavil, da je ustanovitev novega skupnega podjetja prvi korak, drugi korak pa je popolna mobilizacija virov vseh strani za zmanjšanje pritiska na avtomobilski ladijski promet. Po eni strani se zmogljivost poveča s prilagajanjem konfiguracije poti. Na primer, kot odgovor na potrebe izvoznih proizvajalcev avtomobilov bo zmogljivost treh 5,000-vesoljskih avtomobilskih ladij, ki so prvotno delovale na oceanskih poteh v Južni Ameriki, prilagojena blizuoceanski poti v Perzijskem zalivu in Zagotovljeni bodo dve mesečni storitvi linijskega prevoza, kar lahko poveča trenutno omejeno zmogljivost in učinkovitost za 1-krat, kar bo spodbudilo kitajske proizvajalce originalne opreme, da uredijo načrt prodaje, načrt proizvodnje, načrt logistike, načrt dostave.
Po drugi strani COSCO Car Shipping Co., Ltd. sodeluje s svojim delničarjem – globalnimi linijami kontejnerskih linij skupine COSCO SHIPPING, vodilno svetovno floto celuloze in vodilno svetovno floto generalnega tovora, da bi skupaj zagotovili specialiste za kontejnerje in zložljive okvirje avtomobilov za Kitajsko avto izvoz. Celovite logistične rešitve dobavne verige, kot so posebne izmene in posebne izmene za inženirska vozila. COSCO SHIPPING Specialized je ustvaril tudi metodo uporabe posebnega okvirja za gospodarska vozila, ki se pošiljajo na ladjo za celulozo, to je za prilagoditev posebnih okvirjev različnih specifikacij, ki lahko naložijo različne vrste izvoznih gospodarskih vozil, vključno z avtomobili, SUV-ji, težkimi tovornjaki, avtobusi itd., ki se pošiljajo z dvigom.
Toda Zhu Guihua je tudi odkrito dejal, da lahko te metode prevoza rešijo samo nujno potrebo, "manj ko se ukrepa na avtomobilu, boljša je kakovost prevoza." Zato se moramo za temeljno rešitev problema ladijskega prometa še vedno zanašati na profesionalne avtomobilske ladje.
V ta namen je Ocean Car Shipping Company uvedla nov načrt za gradnjo ladij. Od druge polovice leta 2024 bo zaporedoma investiral v več kot 15 velikih avtomobilskih ladij na utekočinjeni zemeljski plin na dvojno gorivo s 7000-8600 parkirnimi mesti. Z dobavo novih zmogljivosti bo Ocean Car Shipping Company postopoma razširila pokritost poti v Evropo, Južno Ameriko, Rdeče morje, Mehiko, Avstralijo in druge regije, da bi zagotovila varnost izvozne dobavne verige kitajske avtomobilske industrije.

Obvladajte tuja znanja na svetovni ravni

Z izboljšanjem kakovosti kitajskih avtomobilskih izdelkov, tehnologije, blagovne znamke in storitev ter prednosti povsem električnih vozil Fu Bingfeng, predsednik Kitajskega združenja proizvajalcev avtomobilov, napoveduje, da bo letošnji letni izvoz avtomobilov predvidoma blizu 3 milijonov. Številni strokovnjaki iz industrije prav tako ocenjujejo, da bo izvoz avtomobilov moje države eksplozivno rasel vsaj v naslednjih 3 do 5 letih, kar je nedvomno velika korist za razvoj avtomobilske industrije moje države.
Toda medtem ko odpirajo velike priložnosti za razvoj, imajo avtomobilski prevozniki tudi svoje skrbi. Zhu Guihua je odkrito povedal, da cena avtomobilskega čolna presega 100 milijonov ameriških dolarjev, naložbo pa lahko označimo kot ogromno. Trenutno je večina kitajskih avtomobilskih podjetij v primeru pomanjkanja ladijskih zmogljivosti izrazila svojo podporo razvoju lastne kitajske flote. Vendar se tudi tuje flote krepijo, da bi tekmovale za kitajski trg, in pričakuje se, da bo po letu 2025 presežna zmogljivost.
Iz tega razloga je Zhu Guihua pozval, da ima ladijski cikel vrhove in padce. Če bo v prihodnosti presežek ladijskega prostora, bodo kitajske ladjarske družbe prilagodile cene glede na tržne razmere, obenem pa upajo, da bodo domače avtomobilske družbe dale prednost podpori lastnih flot. Če bodo domača avtomobilska podjetja takrat znova zagnala način "ponudb nizkih cen", bodo velike naložbe v kitajske ladjarske družbe nedvomno povzročile resen udarec, kar bo še dodatno zavrlo razvoj kitajske avtomobilske industrije in povzročilo padec lastne transportne zmogljivosti Kitajske spet v začaran krog pomanjkanja.
Ob tem velja omeniti, da avtomobilska podjetja izdelujejo tudi ladje. Poroča se, da bo BYD morda porabil ogromno denarja za naročilo kar osmih ro-ro ladij, ki lahko prevažajo 7.700 vozil, skupni stroški naročila ladjedelništva pa so blizu 5 milijard juanov; po navedbah virov, ki so seznanjeni z zadevo, je Chery Automobile vzpostavil tudi več stikov glede naročanja prevoznikov za avtomobile, NIO načrtuje tudi izdelavo prevoznika za avtomobile.
Zhang Guangfu je dejal, da bo China FAW močno podpiral razvoj kitajske lastne flote in rasel skupaj s kitajskimi transportnimi zmogljivostmi. Upa, da bo Kitajska lahko ustvarila eno ali dve mednarodni floti za prevoz velikih avtomobilov, ki bo služila svetovnim avtomobilskim znamkam. Nadalje je predlagal, da bi morala kitajska avtomobilska podjetja in kitajske flote tesno sodelovati, tudi na kapitalski ravni, da bi zgradili neodvisno in nadzorovano mednarodno avtomobilsko transportno platformo; okrepiti izmenjavo tehničnih standardov za ladijski promet, da se prepreči zapravljanje virov.
Tudi strokovnjaki za logistiko iz Razvojno raziskovalnega centra Državnega sveta so opozorili, da je avtomobilski ladijski promet povsem tržno naravnano ravnanje. Ko pride do pomanjkanja transportnih zmogljivosti, bodo avtomobilska podjetja neizogibno okrepila sodelovanje s čezmorskimi transportnimi podjetji; 20. nacionalni kongres Komunistične partije moje države je tudi poudaril, da se moramo držati visoke ravni odpiranja. Zato bi morala kitajska prevozna podjetja skrbno pregledati izkušnje z dodeljevanjem zmogljivosti Japonske, Južne Koreje in drugih držav pri izvozu avtomobilov ter okrepiti odpiranje in sodelovanje na visoki ravni; istočasno bi morala avtomobilska podjetja narediti razumne transportne načrte, optimizirati postavitev čezmorskih skladišč in skupaj promovirati avtomobile kitajskih znamk, ki se odpravljajo na mednarodni trg.